Die europäische Community zum automatisierten und vernetzen Fahren traf sich im Joint Research Centre in Ispra

Die Vorstellung des FAME Projekts erfolgte durch Stephane Dreher, Head of CCAM, ERTICO – ITS Europe. Als Ergebnis des Projekts wurde bereits eine Methodik zur harmonisierten Auswertung der vernetzten und automatisierten Mobilität (EU-CEM) veröffentlicht und durch eine Wissensdatenbank ergänzt, in der unter anderem Begrifflichkeiten und geltende Standards aufgeführt werden.

Highlights aus den themenspezifischen Sessions

In der Session “Remote Operations and Perspectives for CCAM” ging es zunächst um Begriffsdefinitionen. Nach Lena Plum von der BASt ist eine klare Unterscheidung zwischen „Remote Assistence“ und „Remote Driving“ nötig. Ersteres ist zum Beispiel vergleichbar mit der technischen Aufsicht in der AFGBV, die keinen direkten Eingriff durch den Operator in die Längs- oder Querführung vorsieht. Beim Remote Driving ist dies jedoch der Fall, was erhebliche rechtliche aber auch technische Auswirkungen hat. Sowohl Pia Wijk von Einride als auch Azra Habibovic von Scania, welche die Industriesicht in die Diskussionsrunde brachten, sehen Remote Operations als Ergänzung zum automatisierten Fahren. Ziel sei es jedoch, dass das automatisierte System perspektivisch alle Situationen selbstständig lösen kann und dass Interaktionen mit dem Remote Operator weniger werden, sodass es irgendwann primär um die Fahrgastbetreuung etc. gehen soll. Nur so seien sinnvolle Geschäftsmodelle realisierbar.

In der Session „Comprehensive scenario-based assessment for automated vehicles“ wurde über Sicherheitsaspekte diskutiert. Trent Victor von Waymo demonstrierte auf Grundlage der umfangreichen Praxiserfahrungen, dass automatisiertes Fahren bereits heute reale Sicherheitsgewinne bringt. Er unterstrich zudem die Bedeutung von Unfalldaten, um automatisierte Systeme mit menschlichem Fahrverhalten vergleichen zu können.

Auch beim Thema der Regulatorik tut sich einiges auf europäischer Ebene. Das “European Forum for Automated Transport” stellte ihre Agenda vor. Das Ziel ist es unter anderem, die Regulatorik in der EU für die Erprobung automatisierter und vernetzter Fahrzeuge zu harmonisieren. Dies zeigte sich auch in der Besetzung der Session. Neben Claire Depré, Head of Unit Road Safety, European Commission Directorate-General for Mobility and Transport (DG MOVE) waren die Niederlande, Schweden, Österreich, Frankreich, und Tschechien in der Runde vertreten. Von der Industrie getriebene Projekte wie Hi-Drive und FAME liefern dafür Bottom-Up wichtige Beiträge. Die Umsetzung des Ganzen in konkrete Regulatorik steht jedoch noch aus.

Eine Session stach während der Veranstaltung besonders heraus. Während in den übrigen Sessions primär fachliche Expert:innen mitwirkten, wurde die Session „CCAM as a means to achieve societal goals“ durch drei Studierende verschiedener europäischer Hochschulen als Expert:innen für die Bedarfe der zukünftigen Nutzenden der Mobilität ergänzt. Daraus resultierte eine belebte Diskussion mit den weiteren fachlichen Expert:innen der Diskussionsrunde aber auch mit dem Publikum. Die Studierenden sehen vor allem einen Bedarf, den ländlichen Raum besser anzubinden, um langfristig auf eigene Pkw verzichten zu können. Sie präferieren eine verbesserte Flächennutzung in den Städten und sind dafür bereit, Fahrten mit anderen zu teilen.

Demonstrationen und Ausstellung

Begleitet wurden die Sessions durch zahlreiche Demonstrationen des vernetzten und automatisierten Fahrens außerhalb des Konferenzzentrums. Das abgesperrte Arial ermöglichte es, mit überschaubarem administrativen Aufwand Demonstrationen verschiedener Reifegrade durchzuführen. So demonstrierte unter anderem die fka GmbH ihren automatisierten VW Passat, der auf dem Gelände im Mischverkehr unterwegs war. Auf der Strecke fand weiterhin der reguläre Verkehr des JRC Geländes inklusive Fahrzeugen und vulnerablen Verkehrsteilnehmern statt. Darüber hinaus demonstrierte das DLR auf einem zusätzlich auf dem JRC-Gelände abgesperrten Bereich ihr U-Shift Fahrzeugkonzept im dynamischen Betrieb.

Besonders überraschte bei den Demonstrationen das britische Unternehmen Wayve, das ihren automatisierten Pkw auch außerhalb des JRC Geländes einsetzten durfte. Das Unternehmen setzt auf einen end-to-end Ansatz beim automatisierten Fahren und weicht somit von konventionellen Ansätzen ab, der die Fahraufgabe üblicherweise in sense-think-act aufteilt.

Begleitet wurden die Sessions durch zahlreiche Demonstrationen des vernetzten und automatisierten Fahrens außerhalb des Konferenzzentrums. Das abgesperrte Arial ermöglichte es, mit überschaubarem administrativen Aufwand Demonstrationen verschiedener Reifegrade durchzuführen. So demonstrierte unter anderem die fka GmbH ihren automatisierten VW Passat, der auf dem Gelände im Mischverkehr unterwegs war. Auf der Strecke fand weiterhin der reguläre Verkehr des JRC Geländes inklusive Fahrzeugen und vulnerablen Verkehrsteilnehmern statt. Darüber hinaus demonstrierte das DLR auf einem zusätzlich auf dem JRC-Gelände abgesperrten Bereich ihr U-Shift Fahrzeugkonzept im dynamischen Betrieb.

Besonders überraschte bei den Demonstrationen das britische Unternehmen Wayve, das ihren automatisierten Pkw auch außerhalb des JRC Geländes einsetzten durfte. Das Unternehmen setzt auf einen end-to-end Ansatz beim automatisierten Fahren und weicht somit von konventionellen Ansätzen ab, der die Fahraufgabe üblicherweise in sense-think-act aufteilt.