Von Assistenzsystemen zur skalierbaren Automatisierung

Die Binnenschifffahrt steht unter Druck und zugleich unter Beobachtung. Mehr Verkehr soll von der Straße aufs Wasser verlagert werden, während Fachkräfte knapper werden und Effizienz sowie Emissionen stärker zählen. Auf der AISS wurde deutlich, dass Automatisierung nicht als Sprung zur Vollautonomie verstanden wird, sondern als schrittweise Entwicklung entlang konkreter Nutzenfälle, von präziser Bahnführung über bessere Kommunikation bis hin zu Remote Operation.

Als Teil der XPONENTIAL Europe war die AISS eingebettet in ein Umfeld, in dem autonome Systeme in Luft, Land und Wasser gemeinsam gedacht werden. Die Messe verband Technologie, Anwendung und politische Rahmensetzung und machte sichtbar, wie schnell sich Lösungen aus Sensorik, KI-Software und Robotik in Richtung realer Einsätze bewegen. Gerade dieser Brückenschlag zwischen Demonstration und Diskussion verlieh dem Event eine hohe Dynamik.

Wie nah Theorie und Praxis bereits beieinanderliegen, zeigte der Beitrag von Tresco auf der AISS zur Ausrüstung von rund 1.000 Schiffen mit Track-Guidance-Lösungen. Im Kern ging es um die Einordnung heutiger Systeme als Assistenz auf einem klaren Reifegrad, verbunden mit sehr greifbaren Effekten. Besonders im Fokus standen Effizienz und ROI, etwa durch ruhigere Rudergänge und messbare Kraftstoffeinsparungen, die Automatisierung als wirtschaftlichen Hebel attraktiv machen.

 Mehrere Beiträge machten klar, dass präzise Lokalisierung auf Binnenwasserstraßen anspruchsvoll bleibt, etwa durch Brückenpassagen, eingeschränkte Satellitensicht in urbanen Bereichen oder an Schleusen sowie durch reflektierte Satellitensignale, die beim Empfänger über Umwege ankommen und dadurch die Positionsbestimmung verfälschen können. DLR und Partner zeigten, wie verteilte mm-Wave Radare als robuste Alternative oder Ergänzung zu LiDAR genutzt werden können, um 3D Karten und den Simultaneous Localization and Mapping (SLAM) Algorithmus auch bei Regen, Nebel oder Schnee zuverlässiger zu machen. Ergänzend wurde diskutiert, wie Optimierungsmethoden wie Factor Graph Ansätze die Verfügbarkeit und Integrität von PPP basierten Positionierungslösungen stabilisieren können.

Kommunikation als Engpass: Autonomer UKW-Funk für gemischten Verkehr

Ein weiterer Schwerpunkt lag auf der Kommunikation in der Binnenfahrt, die heute stark über Sprachfunk läuft und damit eine harte Grenze für unbemannte oder stark automatisierte Betriebsformen darstellt. Der Ansatz eines autonomen Ultrakurzwellen-Systems zielte darauf, Funksprüche zu erfassen, automatisch zu transkribieren, Intentionen zu erkennen und regelkonforme Antworten zu generieren. Der Nutzen liegt auf der Hand: Schleusenanmeldungen, Verkehrsabsprachen und sicherheitskritische Verhandlungen könnten transparenter dokumentiert und perspektivisch teilautomatisiert werden, ohne den menschlichen Verkehrsteilnehmer auszublenden.

Remote Operation, Sicherheit und Human Factors: Der Mensch bleibt zentral

Die AISS unterstrich, dass Automatisierung den Menschen nicht entfernt, sondern Rollen verschiebt. Beiträge zur Risikoanalyse von Mensch Maschine Interaktionen in Remote Operation Centern zeigten, wie stark Sicherheit von Feedbackqualität, Trainingsstand und Arbeitslast abhängt und wie Modelle aus STPA und probabilistischen Netzen helfen können, kritische Interaktionen systematisch zu priorisieren. Parallel dazu wurde mit empirischer Human-Factors-Forschung in Simulatorumgebungen beleuchtet, wie Aufmerksamkeit, Stress und Instrumentennutzung in anspruchsvollen Fahrsituationen messbar werden, etwa bei Schleuseneinfahrten oder Begegnungen in engen Kanälen.