Strategien für eine leistungsfähige und klimafreundliche Mobilität - Mobilitätstag NRW 2025

Neben den hoffnungsvollen Zukunftsbildern wurde der aktuelle Zustand Infrastruktur nicht beschönigt: Schienen, Brücken und Straßen gelten als „marode“ und brauchen eine Sanierungsoffensive. Aus einem 300-Milliarden-Sonderprogramm des Bundes sollen 21 Milliarden Euro nach NRW fließen. Davon fließen lt. Staatssekretär Viktor Haase 10 Milliarden direkt an die Kommunen. Dies versteht er als Signal, dass ohne eine stabile Grundstruktur weder On-Demand-Shuttle noch Schnellzug verlässlich fahren. Er äußerte sein Bedauern, dass Wasserstraßen durch den Topf des Bundes leer ausgehen, obwohl auch sie einen wichtigen Beitrag zum Gütertransport in und durch NRW liefern.

Autonomes Fahren, Daten und SPNV-Reform

In den Fachsessions wurde deutlich, wie groß die Umbruchphase im System ÖPNV ist. In der Debatte um die Reform des Schienenpersonennahverkehrs wurde deutlich, wie sehr das System in die Jahre gekommen ist: Die letzte große Strukturreform liegt fast zwei Jahrzehnte zurück, während sich Zuständigkeiten, Nachfrage und Fachkräftelage grundlegend verändert haben. Verbindungslinien mit bis zu drei verschiedenen Aufgabenträgern, ein spürbarer Personalmangel und zersplitterte Hintergrundsysteme gelten heute als zentrale Bremsklötze. Die Novellierung der SPNV-Struktur zum 1.1.2027 soll das Geflecht der Zuständigkeiten entwirren. 

Datenplattformen wie „Mobidrom“ legen die Grundlage, damit Daten und darauf basierende Angebote verknüpft werden können. 

Zugleich wird automatisiertes Fahren als potenzieller „Gamechanger“ beschrieben, der helfen soll, der mit sieben Modellregionen und neuen Beschaffungsnetzwerken den klassischen ÖPNV ergänzen und gleichzeitig Antworten auf Fachkräftemangel und Finanzierungsdruck liefern soll.

Auch finanziell wird der Reformbedarf im ÖPNV durch den Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV) beziffert: Rund 40 Milliarden Euro werden für einen zukunftsfähigen ÖPNV veranschlagt. Zwölf Milliarden davon werden aus Fahrgeldeinnahmen gedeckt. Der Vertreter des VDV warnt davor, allein auf sozialverträgliche Tarife zu schauen, ohne die notwendige Investitionsbasis zu sichern. Er sieht automatisiertes Fahren als potenziellen „Gamechanger“, um Angebot und Personalressourcen besser in Einklang zu bringen.

Flankiert werden die landespolitischen Initiativen von europäischer Mobilitätspolitik, die auf CO₂-Reduktion, mehr Schienenverkehr, intermodale Korridore und digitale Lösungen setzt. Das schließt Ladeinfrastrukturen für schwere Lkw und den Ausbau zentraler Verkehrskorridore ein. 

In einer Paneldiskussion rückten die Teilnehmenden die europäische Dimension und die Rolle der Häfen in den Fokus: Grenzüberschreitende Probleme im Güterverkehr und die Abhängigkeit vieler Projekte von EU-Mitteln wurden ebenso betont wie die Bedeutung von Duisport als wichtiger Akteur der Binnenschifffahrt. Gleichzeitig machte das Podium klar, dass technische Lösungen ohne Akzeptanzprogramme, frühe Bürgerbeteiligung und eine Kommunikation, die niemanden „überrumpelt“, ins Leere laufen. Mobilitätsdaten müssen in europaweit kompatiblen Standards erhoben und so genutzt werden, dass ihr Mehrwert vor Ort erlebbar ist. 

Die Förderung von Akzeptanz stellte auch Prof‘in. Dr. Becker in den Fokus ihres Vortrags. Sie führte aus, dass die vier Faktoren Regulierung, Kultur, Infrastruktur & Raum sowie Beteiligungsprozesse eine entscheidende Rolle für den Erfolg von Mobilitätsprojekten spielen.

So bleibt vom Mobilitätstag NRW 2025 das Bild eines Bundeslandes, das mitten im Spannungsfeld aus Sanierungsstau und Transformationsdruck steht – und sich Schritt für Schritt eine Mobilität erarbeitet, die einfacher, flexibler und klimafreundlicher sein soll.

Dabei werden Automatisierung und Vernetzung als Schlüsseltechnologien gesehen, die durch erhebliche Anstrengungen im Bereich der Akzeptanzsicherung auf unterschiedlichen Ebenen begleitet werden müssen, damit den Herausforderungen einer nachhaltigen Mobilität mit erfolgreichen Lösungen begegnet werden kann.