Kooperation ist der Schlüssel für die Mobilität von morgen

Ein entscheidender Aspekt, der oft unterrepräsentiert ist, wurde in Daniel Hofmanns Vortrag zum Projekt AIAMO ins Zentrum gerückt. Die Diskrepanz zwischen Datenverfügbarkeit und tatsächlicher Datenqualität. 

Auch im Verkehrsmanagement können Künstliche Intelligenzen nur so gut sein wie die Daten, mit denen sie trainiert und „gefüttert“ werden. Oft scheitern KI-Projekte nicht an der algorithmischen Komplexität, sondern an fragmentierten, unstrukturierten oder lückenhaften Datensätzen. So unterscheide sich die Qualität sowie das Format der verfügbaren Daten zum Teil erheblich. Auch wenn einige Formate, wie die Inhalte der C-ITS-Mitteilungen, standardisiert sind, sei dies bei den vielen Datenquellen häufig nicht der Fall. Hofmann präsentierte, wie Verkehrsdaten aus vielen unterschiedlichen Quellen nach einer Qualitätssicherung in der Integrationszone AIAMOnexus für Künstliche Intelligenzen nutzbar aufbereitet werden können.

Erst durch diese Veredelung der Rohdaten verwandelt sich das theoretische Potenzial der KI in einen praktischen Mehrwert für die Mobilität von morgen.

Zentrale Handlungsfelder und Kooperationsbedarf im europäischen Mobilitätswandel

Das inhaltliche Schwergewicht der Konferenz lag für Julien Rombourg auf dem Vortrag von Linda Maté und Andreas Fehr zum Projekt ULTIMO (Nachfolgeprojekt des Projekts AVENUE). Hier ging es um nicht nur um technische Details und Umsetzungserfahrungen zum autonomen Fahren auf Level 4, sondern auch um strategische Entwicklungen im europäischen Mobilitätssektor. 

Die Herausforderungen sind bekannt: Fahrpersonalmangel, steigende Betriebskosten und verpflichtende Emissionssenkungen. Hinzu kommen neue Möglichkeiten durch die automatisierte und vernetzte Mobilität, die es nun sinnvoll zu implementieren gilt. Doch Fehrs persönlicher Appell an die Anwesenden ist von einer Dringlichkeit, die nachhallt.

Seine Kernbotschaft: Wir haben ein Zeitfenster von etwa fünf Jahren bis die Rahmenbedingungen stehen. Diese Zeit müssen wir nutzen, um eigene Standards zu setzen, skalierbare Geschäftsmodelle zu entwickeln und die Technologie auf die Straße zu bringen. Danach stehen die Bedingungen – aber die Lösungen werden von anderen bereitgestellt, so die Prognose.

Es fehle aktuell an einem "EU Digital Driver", an einheitlichen Standards (z.B. für HD Maps, die jeder Hersteller aktuell noch selbst erstellt) und an der wirklichen Skalierung großer Flotten. Die EU fördere zwar vorwettbewerbliche Kooperation, doch in der Realität fände sie zu selten statt. 

Vor diesem Hintergrund wurde die Bedeutung kooperativer Ansätze, insbesondere bei der Erprobung und Weiterentwicklung bestehender Technologien in Reallaboren und im Regelbetrieb hervorgehoben. 

Auch methodisch setzte die Konferenz neue Akzente. Das Format der "Städte-Rallye" drehte die übliche Logik um: Nicht Unternehmen pitchten ihre Produkte, sondern Kommunen eine aktuelle Herausforderung für die sie Lösungen suchten (Reverse Pitching).

Kommunale Vertreter aus München, Hof und Kempten stellten konkrete Herausforderungen vor. Diese reichten von der Nutzung von Fahrgastdaten zur Qualitätssteigerung über die Integration eines On-Demand-Verkehrs in den ÖPNV bis zum Aufbau eines Verkehrszählsystems.

Dieser Ansatz führte im Anschluss zu einem regen Austausch, in dem verschiedene Akteurinnen und Akteure ihre eigenen Erfahrungen, Ansätze und Lösungen mit den kommunalen Vertreterinnen und Vertretern teilten. 

Fazit und Ausblick für innocam.NRW

Der Appell von Andreas Fehr macht erneut deutlich: Die Automatisierung und Vernetzung des ÖPNV ist der Hebel und für die Zukunftsfähigkeit unserer Städte.

• Kooperation ist Strategie:
  Mobilität der Zukunft entsteht nicht im Silo. Sie entsteht, wenn das Ökosystem lernt, gemeinsam zu denken.
• Datenqualität vor Quantität: Der Erfolg von MaaS und C-ITS hängt an offenen Schnittstellen und hoher Datenqualität. Bevor wir über KI im Verkehrsmanagement sprechen, müssen wir die Hausaufgaben bei der Datenstruktur und -aufbereitung machen.
• Bedarfsgetriebene Innovationen: Das gemeinsame Erarbeiten von Lösungen auf der Grundlage von echten Bedarfen und echtem Nutzungsverhalten verbessert die Akzeptanz sowie den Nutzen, den sie stiften.
• Mut zu neuen Formaten: Der Austausch zwischen Kommunen und Wirtschaft muss direkter werden. Das Format der "Problempitches" durch Städte ist ein Modell, das hierzu einen wichtigen Beitrag leisten kann.